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勒芒24小时耐力赛
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Le Mans
勒芒24小时耐力赛
勒芒24小时耐力赛（24 HEURES DU MANS），由西方汽车俱乐部（ACO）主办的汽车耐力赛，于每年6月在法国勒芒举办，是世界历史最悠久、影响力最大的赛车赛事之一。
1923年，首届勒芒24小时耐力赛有66名车手参加比赛。1939年，第二次世界大战爆发，赛事暂停举办，直到1949年才恢复举行。1958年，勒芒24小时耐力赛对赛车发动机的排量有了限制。1984年，FISA规定C组车车重不低于850kg，对于100km赛程耗油量不超过60L。1992年，赛事规定除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，装有其他发动机的赛车不准参赛。2000年至2014年，勒芒24小时耐力赛的冠军大部分被奥迪车队获得。2025年6月15日，第93届勒芒24小时耐力赛，AF Corse 83号车组夺得全场冠军，叶一飞成为第一个站上赛事最高领奖台的中国车手。
勒芒24小时耐力赛规定每部赛车由3名赛手驾驶，采用歇人不歇车的方式，所有的加油、轮胎以及维修所用时间都包括在24小时的赛程之内，最终以行驶里程最多的赛车获胜。截至2025年，勒芒24小时耐力赛有3个组别：原型车、二级原型车、GT3规格量产车。赛道为全长13.626公里的萨尔特赛道，由公路与专用赛道组合而成。
勒芒24小时耐力赛被奉为世界场地赛车比赛的皇冠级别。经过100多年的发展，勒芒24小时耐力赛已经形成了一种兼容并包、享受挑战的独特文化，从而使其区别于其它世界一流的汽车赛事并吸引着大批车迷的关注。
01
赛事规则
赛事规则
勒芒24小时耐力赛规定每部赛车由3名赛手驾驶，采用歇人不歇车的方式，所有的加油、轮胎以及维修所用时间都包括在24小时的赛程之内，最终以行驶里程最多的赛车获胜。
勒芒24小时耐力赛规定每名车手单次驾驶不得超过4个小时（扣除进站时长），总驾驶时长不得超过14小时、不得少于40分钟（包含进站时长）。车手轮换时，前一个人需在引擎熄灭后离开驾驶座，而新的车手需在引擎启动前进入驾驶座。
勒芒24小时耐力赛对赛车也有各种规则和限制：比赛中，赛车如果四轮出白线大于等于3次每小时，就将被罚停30-60秒；如果在维修区超速（60公里每小时）将被罚停30-120秒；如果出现危险驾驶或技术作弊等行为则会触发黑旗判罚（取消资格）。
赛事分组
截至2025年，勒芒24小时耐力赛有3个组别：原型车（Hypercar）、二级原型车（LMP2）、GT3规格量产车（LMGT3）。不同组别按照排位赛顺序排列，同时发车，同场竞技，最后既有总排名也有分组排名。最受关注的是原型车（Hypercar）组别。该组别技术门槛最高，竞争激烈，呈现顶级厂商之间的技术对决。二级原型车（LMP2）组别为性价比车型，多为私人车队参赛。GT3规格量产车（LMGT3）组别技术门槛较低，因而是参赛车辆最多的组别。
比赛赛道
为了举办勒芒24小时耐力赛，杜兰德等人修建了新的萨尔特赛道（SartheCircuit），长度17.262千米（后缩短至13.629千米） 这是一条半永久赛道，包含发车直道在内的一小部分赛道为永久性设施，其余部分均由公共道路组成，仅在比赛及官方测试时段作为赛道使用。1965年，萨尔特赛道内部又建成了一条永久赛道——布加迪赛道，与萨尔特赛道共用包含发车直道在内的一小部分赛道。
勒芒的赛道是一条环形跑道，全长13.5千米，沥青和水泥路面由高速公路和街区公路封闭而成，平均时速超过200千米。在赛道上有一段长约6千米的直道，赛车在这段直道上的时速可高达390千米，在24小时的比赛中，车手们要在这段直道上高速行驶6小时，对赛车的性能和车手的耐力都是极大的考验。
比赛用车
勒芒24小时耐力赛不同组别的车辆同时发车、同场竞技，既有总成绩排名也有分别排名。参赛车辆分为两大类、四小类。两大类是勒芒原型车和GT赛车。原型车就是专为勒芒耐力赛打造的赛车，这种车是此项赛事的一大亮点，它封闭座舱、车轮不外露。原型车已经是勒芒文化独特的记忆点。
02
赛事历史
创办背景
1905年在法国奥弗涅（Auvergne）举行的戈登·贝内特杯对财政的影响估计为1500万法郎，绝佳的社会效益与经济效益，让法国各地纷纷申请作为比赛举办地，在萨尔特省（Sar the），也聚集了一批有远见的汽车运动爱好者，乔治·杜兰德便是其中的一位。作为勒芒旅游俱乐部的成员，杜兰德相信比赛能更好地宣传萨尔特这座城市，他准备了详实的比赛计划，找到了赞助商。在他的鼓动下，由汽车爱好者们组成的萨尔特赛道委员会在1905年10月成立。他们向法国汽车俱乐部展示了勒芒镇萨尔特赛道、优厚的资金支持和大量的汽车爱好者。1906年1月，大奖赛组委会以8票对3票，选出萨尔特赛道作为第一届汽车大奖赛的举办地，杜兰德等人丝毫没有松懈，他们立即成立了萨尔特汽车俱乐部（Automobile Club de la Sar the，简称ACS），会员100余人，一个月后会员数就翻了一倍。
萨尔特汽车俱乐部在1906年汽车大奖赛圆满举办后，又继续组织其他的赛车赛事，成员与实力也不断壮大。1913年，萨尔特汽车俱乐部更名为西方汽车俱乐部（ACO）。在承办多场法国大奖赛后，ACO希望通过组织24小时耐力赛，更好地展示车辆的可靠性、汽车照明系统及轮胎的性能。勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）随之诞生。
赛事发展
赛事诞生
1923年5月26日，勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans）诞生了。比赛制定了新的规则，24小时内行驶距离最长的赛车获胜，这与当时大奖赛以第一个冲过终点线者作为冠军不同，它不仅要求参赛车辆性能卓越，而且对耐久性和效率提出了新的挑战，最终的胜者，必然是速度快、可靠性高、稳定性好的赛车和车队优胜战术的综合。第一届比赛有66名车手参加，其中绝大多数是法国人，有3名比利时车手、1名英国车手和1名拥有加拿大和英国双重国籍的飞行员参加了比赛。
初期发展
1924年勒芒24小时耐力赛，John Duff和Frank Clement驾驶的Bentley Sport赛车帮助宾利首夺冠军。1927年勒芒24小时耐力赛，Bentley Sport赛车再度夺冠。1928年至1930年的勒芒24小时耐力赛，宾利赛车又3次夺冠，实现了从1927年~1930年的4连冠。
1931年，阿尔法·罗密欧的Alfa Romeo 8C型赛车首次夺冠，并在接下来的1932、1933、1934年连续获得胜利，创造了4连胜。
1937年勒芒24小时耐力赛，法国人让·皮埃尔·威米尔以136千米/时的平均速度驾驶57G型坦克赢得胜利，布加迪赛车第一次获得勒芒大赛冠军。1938年，布加迪赛车由于技术问题而退赛。1939年勒芒大赛共有42辆赛车参赛，其中包括法国的Delahaye、Delage和Talbot赛车，德国的Adlerwerk和宝马赛车，英国的阿斯顿·马丁、摩根、Riley、MG和Singer赛车，以及来自意大利的阿尔法·罗密欧赛车等。法国车手让·皮埃尔·威米尔和皮埃尔·威航驾驶布加迪57C型赛车，击败其他对手取得了勒芒24小时耐力赛的胜利。
因战争停办
1939年勒芒24小时耐力赛举办两个月后，第二次世界大战爆发，勒芒24小时耐力赛暂停举办，直到1949年才恢复举行。
赛事恢复
1949年，勒芒24小时耐力赛恢复后，法拉利的Ferrari 166 MM赛车夺得首个冠军。
1951年勒芒24小时耐力赛，Jaguar XK 120 C获得当年的胜利。1953年勒芒24小时耐力赛，该车型在再次获得胜利。1955年至1957年的勒芒24小时耐力赛，捷豹Jaguar D Type赛车连续3年取得胜利。1958年后，勒芒24小时耐力赛对赛车发动机的排量有了限制。
1960年勒芒24小时耐力赛，法拉利的Ferrari TR 59/60赛车夺冠。接下来的5年中，法拉利的5款车型分别夺得勒芒24小时耐力赛冠军。1966年至1969年，福特赛车连续4年获得胜利。
在20世纪70年代的勒芒24小时耐力赛，Matra Simca赛车获得3连冠；保时捷赛车获得5次胜利。1980年勒芒24小时耐力赛，每部赛车由2名赛手增加为3名赛手。进入20世纪80年代，在勒芒24小时耐力赛上保时捷赛车在10年中获得8次胜利，Porsche 956系列赛车夺得4次冠军。1984年开始，FISA规定，勒芒24小时耐力赛C组车车重不低于850kg，对于100km赛程耗油量不超过60L。
1991年的第59届勒芒24小时耐力赛比赛中，装有转子发动机的马自达成为黑马，参赛的马自达赛车全部挤进前10名，其中55号车马自达787B一举夺魁。这届比赛结束后，国际汽车运动联合会作出决定：从1992年开始，除排量 3.0L以下的活塞发动机赛车以外，装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达787B刚夺取冠军就被排斥在比赛之外。
1992年的冠军被标致车夺走，丰田车获得了亚军。1993年标致的三辆905包办三甲，第4到6名全被丰田车队夺走。 1994年，由Dalmas／Haywood／Baldi 5人驾驶的波舍尔（D.uer P.rs.he）仅以几英寸的领先优势获得冠军；由Irvine／M.rtine／Kr.sn.ff SA驾驶的丰田赛车夺得亚军。
近年发展
1999年勒芒24小时耐力赛，奥迪参赛的R8赛车配备V8发动机，采用FSI汽油直喷技术，从而以低油耗造就了强大的竞争优势。在奥迪R8处子赛中就获得了季军之后，奥迪以一款2000年新开发的R8包揽了2000年和2001年耐力赛的冠军。2002年，奥迪车队上演了史无前例的“帽子戏法”，连续第3次将冠军收入囊中。2004和2005年，奥迪车队又连续获得胜利，使奥迪R8在勒芒24小时耐力赛中取得5次冠军。2005年12月13日，奥迪公司在巴黎向全球正式亮相了奥迪R10，奥迪凭借此款搭载了5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的赛车夺取了2006年第74届勒芒耐力赛的冠军，奥迪成为勒芒历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的制造商，接下来的2007年和2008年，奥迪R10又两次夺得冠军。从2010年至2014年，奥迪赛车连续5年获得冠军。
2014年，勒芒24小时耐力赛90年历史上史上第一支全华人车队 - OAK Racing Asia车队征战勒芒。OAK racing Asia车队由3位车手组成，分别是第一位华裔F1赛车手——32岁的董荷斌、2013亚洲勒芒LMP2总冠军——25岁的程飞，2013奥迪R8勒芒总冠军——24岁的方骏宇。
2015年至2017年的勒芒24小时耐力赛获胜车型为Porsche 919 Hybrid赛车。2018年至2022年勒芒24小时耐力赛，丰田旗下的Toyota TS 050 Hybrid和Toyota GR010 Hybrid赛车获得了这5年的冠军。
2023年6月11日，2023勒芒24小时耐力赛收官，经过24小时的激烈争夺，驾驶法拉利499P赛车的51号车组夺得了全场总冠军，同时也是最高组别——Hypercar组别冠军获得者。在另外两个组别的争夺中，驾驶Oreca 07-Gibson赛车的34号车组获得了LM P2组别的冠军；驾驶雪佛兰科尔维特C8.R赛车的33号车组获得了LM GTE AM组别的冠军。而包括中国车手叶一飞在内的驾驶保时捷963赛车的38号车组以244圈的成绩完成了比赛，成为完成首位完成勒芒24小时耐力赛最高组别的中国车手。
2024年勒芒24小时耐力赛，法拉利AF Corse车队50号车组在暴雨中率先冲过终点线，Antonio Fuoco、 Niklas Nielsen、 Miguel Molina 赢下2024年勒芒24小时全场冠军。继2023年回归赢得桂冠后，法拉利成功实现勒芒大赛卫冕，来自马拉内罗的车队摘得历史第11座勒芒大赛冠军。
2025年6月15日，2025勒芒24小时耐力赛落下帷幕，法拉利AF Corse 83号车组夺得全场冠军，车组成员叶一飞成为首个夺得该赛事冠军的中国车手。法拉利继2023年勒芒总冠军、2024年再度夺得勒芒24小时耐力赛桂冠之后，连续第三年在这项耐力赛事中夺得总冠军。返回搜狐，查看更多